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中国出现自行车其实是在19世纪，是由洋商行传入，这算不得中国制造，中国最早制造的自行车是20世纪30年代，最初出现的牌子是‘铁锚’。
其实最早自行车是法国人制造的，并没有用到金属材料，全套皆是用木料，还没有驱动装置和转向装置，全靠脚力，当然，这样的自行车只能用来负重，反而不如畜车。
后来德国人制造了带有方向舵的自行车，不过还是鸡肋，再后来苏格兰人将木质自行车改成铁质的，还在车轮上安装了实心橡胶轮胎，前轮小，后轮大，有驱动装置和方向舵，不过实用性也不是很高。
后来一名铁匠进行改进，在前列的车轴上安装曲柄，用连杆将曲柄和脚蹬链接，这样之后人的双脚才真正离开地面，这便是现代自行车的雏形。
再后来英国人在车轮上安装了钢丝辐条，大大提升了自行车的性能爱尔兰人将实心橡胶车胎改成充气式橡胶车胎，便奠定了现代自行车的基础。
反正，自行车的发展是曲折的，经历了长时间的发展。
但这些对于李肇来说，完全可以越过，直接生产出现代自行车。
现代自行车经过了材质的发展，已经不满足于铁，已经用了镁合金或炭纤维等，大大提升自行车的性能和降低重量。
但大秦还没有能力生产钛合金和碳纤维等，只能退而求其次用铁，经过了这段时间的冶炼，再加上他从商店里购买秘籍，想必冶炼技术已经上升了一个档次，铁的硬度和柔韧度也有所提升。
可以制造早期的铁质自行车了，当然，为了自行车的寿命延长一些，承轴、车轮、轮丝等可以用钢来代替，就是空心车胎有些难制造，不过可以先抛弃，改用实心的，这样就减少了制造的难度。
至于有没有市场，这个很难说，如马车一般，一般人消费不起，想普及就很难了，有没有市场，还是价格问题。
马车之所以非一般人可用，便是因为马的贵，就这行情，起码相当于现代一辆豪华汽车，而自行车呢！应该没那么离谱。
李肇核算着。
制造自行车主要的材料是铁和橡胶，他有着自己的铁矿，成本自然不会太高，就算不用自己铁矿里的铁，也可以向朝廷购买，以他和嬴政的交情，应该也不会太贵。
贵的自然是橡胶，大秦还没有橡胶，需要从商店里购买，商店出品，贵得离谱，自然不能大量使用。
想到这里，李肇气馁了，没有橡胶，大大降低自行车的性能。
“用木来代替橡胶也是可以的。”
他只能退而求其次，想象着用木来代替橡胶，但问题又来了，一般的木很重，用来当轮胎蹬起来相当吃力。
不过，很快他就想到一种木，细叶樟木，这种木晒干之后非常轻，足可代替橡胶，却有个弊端，便是很容易腐朽，不耐用。
这个问题自然能解决，现代的自行车的轮胎爆了，有修车店，到时整些修车店就可以了。
而且还能催生出一个产业，也算为大秦提供工作岗位。
想想此事可行，李肇的心松了松，接下来便是考虑销量问题，每一种新生物的出现便是经过从无到有的过程。
就如当初的纸一样。
现时大秦人出现步行居多，这种出行方式太需要改变了，如果出现自行车，能将他们出行的体力降到最低，所能及的距离提升到最高，相信很快便能被他们接受，并且疯抢，不过这得建立在价格适中情况下，也就是一般百姓都能购买得起。
随着抑商的取缔，还有高产粮食的普及，相信不久咸阳和周边百姓都能有余粮，也相信有些农人已经被解放了出来，就算没有解放出来，也有些可能已经有了副业，得到额外收入。
有了余粮和收入便好，在这种情况下，如果自行车在他们能接受的范围内，他们必定会争相购买，这是一条膨胀的致富路。
想想就很美。
“价格定多少好呢？”
“应该几百半两钱可以了。”
用自家的铁矿，其实制造出一辆自行车并不需要太多的成本，几百半两钱有大赚了。
当然，现代的车有贵贱之分，他也准备来个贵贱车。
贵的车轮胎用橡胶，便宜的用木。
这太适合人的消费心理了。
想通了这些之后，李肇便迫不及待地找来了阿超，并从商店里购买自行车的制造秘籍，再将这份秘籍写成两份。
看到少爷又弄出了奇形怪状的东西，阿超实在禁不住好奇，问：“少爷，这自行车有什么用？”
(本章完)
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